Руководитель проектов в IT-компании Powercode
Я стала проджект-менеджером в IТ с нуля, даже не проходя никаких курсов. Как ни странно, большинство гибких навыков, необходимых для этой профессии, я получила в авиации. А технические компетенции уже добывала на практике.
Управление проектами чем-то похоже на работу бортпроводника: надо заботиться о комфорте пассажиров (заказчиков), оставаться спокойной в условиях турбулентности (горящих дедлайнов) и уметь находить компромиссы с командой (разработчиками). В этой колонке я расскажу, как опыт работы в авиации помог мне довольно быстро и относительно просто «войти в айти».
Думаю, одна из причин, почему меня взяли в IT-компанию Powercode – отличный английский. Я улетела в Штаты, как только мне исполнилось 15 лет. Прошла отбор на Flex – программу для школьников по обмену – и весь девятый класс проучилась в штате Миссисипи, на юге Америки. Жила в принимающей семье получала небольшую стипендию и отлично подтянула язык.
Выбирать штат или город в Flex нельзя, это дело случая. Я попала в городок с населением менее 2 тыс. человек, где все говорят с южным акцентом. В сельской американской школе удивились моему уровню знаний.
Оказалось, что в восьмом классе запорожского физмат-лицая мне дали знания по математике на уровне 12-го класса американской школы. Поэтому меня отправили на самый высокий уровень по этому предмету. Но и там основная часть формул мне уже была знакома.
В Америке мне показали, что можно учиться на практике: даже в сельской школе было несколько лабораторий, в которых изучали биологию и физику на реальных объектах. В Украине такого не было.
Поразила дисциплина и жесткий дресс-код: шорты и юбки должны быть не выше колена, а пользоваться телефоном запрещено. Его никто не отбирал. Но если увидят, что пишешь сообщение – заберут телефон и вызовут директора.
Уехав из дома так далеко в 15, мне пришлось быстро повзрослеть и дойти до такого уровня зрелости, до которого, сидя дома, я дошла бы через два-три года. Вернувшись в Украину, я доучилась в школе, переехала в Киев и поступила в Национальный авиационный университет.
Это произошло случайно. В последний момент увидела на сайте НАУ специальность авиадиспетчера, посмотрела на книгу «Аэропорт», которую именно читала, и поняла: это знак.
Уже на первом курсе нашла работу в авиакомпании МАУ. По сути это был колл-центр: я выписывала и бронировала авиабилеты по телефону, разбиралась с недовольством и отвечала на вопросы.
Истории были разные. Например, одна женщина позвонила по телефону с проблемой: не может зарегистрировать на рейс своего ребенка. Мы несколько раз проверили по базе: никаких детей с ней не должно быть. А потом оказалось: «ребёнку» 32 года.
Эта работа научила меня терпению и работе с проблемными людьми. Мандраж, когда нужно было принять первые звонки, превратился в полный покой уже через несколько месяцев. Благодаря этому опыту сейчас я не боюсь общаться с заказчиками, какого бы уровня они ни были. Даже если это топ-менеджеры американских компаний.
В университете я получала стипендию в 800 гривен и зарплату в несколько раз больше. Жила в общежитии, поэтому дохода хватало на все «хотелки». Но через год поняла: надо двигаться дальше.
Подвернулась вакансия в Борисполе, и я подумала: то, что нужно. Стала агентом наземного обслуживания. Работала по стойке регистрации и на гейтах. Жила в другом конце города, и до Борисполя приходилось добираться по полтора часа. Но работа мне очень нравилась. Хотя простой она и не была.
Бывало, что из-за плохой погоды рейсы задерживались, а затем настал момент, когда их нужно было отправить все одновременно. Мы друг друга подстраховывали и оставались работать дольше.
Однажды я отработала с семи утра и до трех утра следующего дня. Приехала домой и поняла: через четыре часа мне нужно снова быть на работе, на следующей смене. Было сложно, но это меня научило помогать своей команде во что бы то ни стало.
Я работала в МАУ, Борисполе и Wizzair, а теперь управляю проектами в IT: вот чему меня научила авиация. Несмотря на трудный график, в Борисполе мне нравилось, и я даже не искала ничего другого. Платили неплохо. Например, я уже могла себя позволить с зарплаты слетать в Грузию на уикенд.
А потом увидела рассылку, что Wizzair набирает бортпроводников. Требования: от 18 лет, знание английского и хорошее здоровье. Мне было уже восемнадцать, и я решила попробовать. Отправила резюме и забыла об этом на месяц. Потом мне вдруг позвонили по телефону и сказали: Приезжайте на собеседование.
Собеседование в Wizzair длилось целый день. Я прошла несколько этапов: личные и командные задачки. Что только не проверяли. Оказалась среди тех, кто прошел и уехал на месяц в Румынию на учебу. За это не платили, а меня примут на работу даже после учебы – гарантии не было. Но я решила рискнуть. Дисциплина здесь была еще строже, чем в американской школе. Пропускаешь один день по какой-либо причине – едешь домой. Учеба была концентрированной, и пропускать часть информации нельзя.s leo.
В группе было 10 украинцев, восемь румын и две девочки из Молдовы. Инструктаж проводили румынские экипажи, а первую помощь преподавали поляки-парамедики.
Мы учились тушить пожары на борту, сдавали нормативы по плаванию в одежде, надували жилеты в прыжке и спускали надувной трап.
После учебы сдали экзамены и прошли серьезную медкомиссию. Был один парень, который отучился и сдал экзамен, но не прошел здоровье.
Только через три месяца, после сотрясения всех формальностей и оформления документов, я впервые попала на борт самолета как стюардесса. Больше всего боялась даже не самого рейса, а брифинга перед ним.
Дело в том, что перед каждым полетом старший бортпроводник задает каждому по три теоретических вопроса. «Завалиш» хотя бы один – и он имеет право отправить тебя домой и назначить переаттестацию. А вместо тебя улетит запасной сотрудник.
В самолете тоже все должно быть безупречным. Если в кабине пилота перегорела лампочка и ее не успевают заменить – никто не улетит никуда.
Многие уверены, что стюардессы много путешествуют и успевают увидеть весь мир. Я же видела только аэропорты. Дело в том, что большинство рейсов Wizzair – поворотные. К примеру, ты шесть часов летишь из Будапешта в Дубай, берешь новых пассажиров и возвращаешься назад.
Остаться в стране возможно только если возникают форс-мажоры: сломался самолет или резко испортилась погода. У меня такого не было ни единого раза. В рейсах я не посмотрела ни одного города, в который летала по работе.
Но возможность посмотреть мир таки была.
Сотрудникам Wizzair дают пять бесплатных билетов в год, а остальные билеты можно покупать по 25 евро.
Я проводила выходные в Братиславе, летала на Канари, часто была у своего парня в Германии и путешествовала по Голландии, Италии, Испании, Греции и Грузии. Если куда-то Wizzair не летал, просто брала билеты за свой счет.
В конце второго года работы в Wizzair я начала задумываться об IT, но сомневалась. Так радикально изменить сферу казалось нереальным. Я ассоциировала себя с авиацией. А если уйдешь из этой сферы – назад уже не вернешься. Так что права на ошибку не было.
Но я уже поняла, что работа стюардессой слишком романтизирована. В основном это о рутине, а не о путешествиях. Мне хотелось строить карьеру и расти.
Чтобы понять, чего я хочу от жизни, я решила сделать перерыв и выдохнуть. Чтобы понять, чего я хочу от жизни, я решила сделать перерыв и выдохнуть. Пока катались по Таиланду, Камбодже и Вьетнаму, я интересовалась, чем можно заниматься в IT.
Рассматривала все: от тестировщика и разработчика до эйчара. Начала проходить онлайн-курсы по HTML и Java, смотрела обзоры на YouTube и поняла: чтобы писать код, мне не хватает усидчивости. А работа проджект-менеджера – это то, что нужно: коммуникация с людьми, организационные навыки, аналитика, планирование и даже дизайн: все в одном. Выглядело привлекательно и интересно.
Как будто услышав эти мысли, мне написал знакомый. В его стартапе потребовался проджект-менеджер на фрилансе. Это была возможность попробовать и понять: стоит ли менять жизнь. Какое-то время я продолжала летать и одновременно фрилансила на один IT-проект, связанный с разработкой мобильного приложения.
Училась всему на практике, почувствовала, как это работает и поняла, что это мое. Полетала еще пару месяцев, а потом ушла из Wizzair и принялась искать работу в айти. За полтора года я проработала еще в двух разных IT-компаниях. Сейчас я проджект менеджер в Powercode.
Это как авиадиспетчер, но управляешь не полетами и пассажирами, а командами и проектами.
У меня каждый раз новые проекты и приходится бесконечно учиться. Это драйвит и заставляет развиваться.
К примеру, я работаю над мобильным приложением для тяжелоатлетов – Professional Weightlifting. Это проект чемпиона Европы по тяжелой атлетике Дмитрия Чумака, в котором будут распознаваться движения штанги с помощью технологии «компьютерного зрения».
Я еще не сталкивалась с таким решением даже как пользователь, и это мне кажется магией. Думаешь: “Неужели это реально можно сделать?” А потом начинаешь вникать и понимаешь – да, можно.
Параллельно веду проект по разработке CRM-системы, на подходе еще одно приложение для спортсменов, а еще занимаюсь внутренним проектом – Powercode Academy.
О переходе к IT я не пожалела ни разу. Здесь более высокий доход, более интересная задача, а главное – огромное пространство роста. А летать? Летать лучше для удовольствия, а не «по работе».
Надішліть нам ваші контакти і наш менеджер передзвонить вам, щоб відповісти на всі питання про навчання у нашій Академії
Натискаючи на кнопку я погоджуюсь з політикою конфіденційності
Отправьте нам ваши контакты и наш менеджер перезвонит вам, чтобы ответить на все вопросы об обучении в нашей Академии
Нажимая на кнопку я соглашаюсь с политикой конфиденциальности
Отправьте нам ваши контакты и наш менеджер перезвонит вам, чтобы ответить на все вопросы об обучении в нашей Академии
Нажимая на кнопку я соглашаюсь с политикой конфиденциальности
